Für den Verband Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft zeigt der ausschließliche Biomethanabsatz an deutschen LNG-Tankstellen, dass Bio-LNG im Markt angekommen ist. Im ersten Halbjahr 2026 lag sein Anteil nach Verbandsangaben bei 100 Prozent. Dennoch würden Betreiber entsprechender Lkw bei Maut und Energiesteuer bislang nicht angemessen entlastet. Vor dem Hintergrund hoher Dieselpreise fordert Dr. Timm Kehler eine gleichwertige steuerliche und regulatorische Behandlung von Bio-CNG und Bio-LNG, um nachhaltige Logistik attraktiver zu machen.
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Verband kritisiert gleiche CO?-Maut für Biomethan und Diesel
Die Forderung des Verbandes zielt auf eine differenzierte Ausgestaltung der Lkw-Maut für erneuerbare Gaskraftstoffe. Bio-CNG und Bio-LNG sollen beim CO?-bezogenen Mautanteil günstiger eingestuft werden, weil sie nach Auffassung von Dr. Timm Kehler eine relevante Klimaschutzleistung erbringen. Aktuell bestehe jedoch keine finanzielle Differenzierung gegenüber Diesel-Lkw. Der Verband sieht darin ein Hindernis für die Marktdurchdringung biomethanbasierter Antriebe und fordert Regelungen, welche die zusätzlichen Investitionen sowie den klimabezogenen Nutzen im Gütertransport angemessen berücksichtigen.
Bio-LNG demonstriert Marktverfügbarkeit durch vollständigen Biomethanabsatz an Tankstellen
Der Verband verweist auf einen hohen Reifegrad der Bio-LNG-Versorgung in Deutschland. Nach seinen Angaben wurde an deutschen LNG-Tankstellen während des ersten Halbjahres 2026 ausschließlich Biomethan verkauft. Der vollständig erneuerbare Absatz spreche für funktionierende Lieferketten, ausreichende Tankkapazitäten und kompatible Fahrzeugtechnik. Im täglichen Einsatz hätten sich sowohl die Betankungsabläufe als auch die Nutzung in Speditionen bewährt. Die beteiligten Produzenten und Transportunternehmen hätten damit wesentliche wirtschaftliche und technische Vorarbeiten für den Einsatz geleistet.
Benzin, Diesel und HVO profitierten, Bio-Kraftstoffe hingegen nicht davon
Aus Sicht der Gas- und Wasserstoffwirtschaft widerspricht der Ausschluss von Bio-CNG und Bio-LNG dem Ziel, klimaverträgliche Transporte wirtschaftlich zu fördern. Die Energiesteuersenkung in den Monaten Mai und Juni kam ausschließlich anderen Kraftstoffarten wie Benzin, Diesel und HVO zugute. Für Biomethan im Straßenverkehr entstand dadurch kein entsprechender Kostenvorteil. Kehler mahnt an, dass staatliche Entlastungen künftig konsistent ausgestaltet werden müssen, damit erneuerbare Lösungen nicht durch steuerliche Sonderregeln zurückgesetzt werden oder benachteiligt bleiben.
Regulierung muss klimafreundliche Schwerlastlogistik steuerlich fairer als bisher behandeln
Der Verband verbindet seine Forderung nach einer Mautreform mit dem Ziel, verfügbare Biomethanlösungen im Fernverkehr zu sichern. Für Lastwagen, die Bio-LNG oder Bio-CNG nutzen, soll die CO?-Bepreisung innerhalb der Maut die Emissionsminderung widerspiegeln. Andernfalls bleibe der Kostenvorteil fossilen Diesels trotz dessen Klimabelastung bestehen. Darüber hinaus fordert der Verband eine Anpassung steuerlicher Entlastungen. Regeln müssten für alle erneuerbaren Kraftstoffe gleichermaßen gelten, damit Spediteure Investitionen in Fahrzeuge, Tankverträge und Betriebsabläufe kalkulieren können.
Biomethanbasierte Kraftstoffe können im Schwerlastverkehr eine sofort umsetzbare Alternative zu Diesel darstellen. Der Verband verweist dabei auf den vollständig biomethanbasierten Absatz an deutschen LNG-Tankstellen im ersten Halbjahr 2026. Diese Entwicklung spricht für verfügbare Fahrzeuge, funktionierende Betankung und etablierte Lieferstrukturen. Damit sich die Umweltwirkung auch in den Betriebskosten widerspiegelt, fordert der Verband gezielte Anpassungen der Abgaben. Mautvorteile und der Zugang zu künftigen Energiesteuerentlastungen könnten Investitionen verstetigen und erneuerbare Logistik wirtschaftlich absichern.
